気象庁では、より効果的かつ効率的に航空機の運航を支援するため、飛行場時系列情報の提供回数及び対象空港を拡充するとともに、地域航空気象解説報を全国航空気象解説報（飛行場）に統合し、そのカテゴリー予想は全国航空気象解説報（飛行場）のカテゴリー予想として内容、対象空港ともに拡充し令和7年2月26日から提供を開始しました。

 なお、これに合わせて地域航空気象解説報は同日付で提供を終了しました。

 航空機の安全な運航には、飛行場や空域の気象情報を知ることが重要です。

 気象庁ホームページにおいて、2016年12月から「航空気象情報」ページを作成し、下層悪天予想図並びに既存の数値予報天気図等へのリンクを掲載しています。

 更に2017年3月には拡充を行い、飛行場時系列予報・飛行場時系列情報や国内悪天予想図等を提供しておりますので、是非ご利用願います。

 2016年3月3日（木）から、羽田空港における航空気象解説業務として、航空気象情報提供システム（MetAir）により「飛行場気象解説情報」の提供を開始することとなりました。このことに伴い、現在MetAirで提供している「官署独自情報（FCST COMMENT等）」は廃止し、新たに「東京国際空港 気象解説情報」に統合して発表します。

 また、2016年2月18日（木）から、既に「飛行場気象解説情報」を提供している空港（大島、新潟、富山、能登、松本、静岡、百里、小松）について、掲載要素の追加等の改善を行いました。

 今回は、この新しい「飛行場気象解説情報」について解説します。

 航空機の安全な運航には飛行場や空域の気象情報を知ることが重要です。

 航空気象情報提供システム（以下MetAir）は、Webアプリケーションプログラムで、専用回線によるイントラ接続や、インターネット回線によってカスタマーのパソコンとサーバーが接続され、各種資料の検索・閲覧ができます。

 2005年度より運用を開始し、2015年2月のシステム更新により機能向上が図られましたので、今号はこのMetAirの機能向上等についてご紹介します。

 羽田空港において、1993年から2010年（6月から9月）の18年間の気温階級別日数平均値を見ると、真夏日（日最高気温が30℃以上）の日数は6月から7月にかけて急増しています。

 空港内では日中に屋外作業に従事している方々が多くいるため今回は、熱中症予防対策の一環として、気象庁が熱中症への注意を呼びかける気象情報（高温注意情報）について紹介します。

 これまでの「レーダー・ナウキャスト（降水・雷・竜巻）」のほかに、気象庁レーダーを利用して250m解像度で降水の短時間予報を提供する、「高解像度降水ナウキャスト」が2014年8月7日から気象庁ホームページに公開されました。今号は、この「高解像度降水ナウキャスト」について紹介します。

 先般、ICAO ANNEX3及びアジア太平洋地域の地域航空協定（地域航空計画）により、運航用飛行場予報（TAF）の発表時刻、有効期間について変更を勧告されました。また、IATA（国際航空運送協会）においては、「全てのTAFは発表（発信）後30分以内に、予報期間の開始時刻の30分より前に末端のユーザーが利用できること」を要望されました。

 気象庁では、平成25年8月30日（金）0時（JST）から「特別警報」の運用が始まりました。「特別警報」は、「東日本大震災」や「伊勢湾台風」といった、誰もが一度は聞いたことがあるような大災害が起こるおそれがある時に、住民の皆さんに最大限の警戒を呼びかけることを目的に創設された防災気象情報です。

 「特別警報」は航空気象情報ではありませんが、地元気象台から発表され自治体や報道機関を通じて伝えられます。

 平成18年9月の宮崎県延岡市、同じ年の11月に北海道佐呂間町で竜巻による被害があり、気象庁では竜巻など激しい突風に警戒を呼びかける気象情報の提供として、平成20年3月から「竜巻注意情報」の発表を開始しました。平成22年5月からは、竜巻など激しい突風が発生する確度（確からしさ）をきめ細かな地域分布として表した予測情報「竜巻発生確度ナウキャスト」の提供を開始しています。

 また平成24年5月6日にも茨城県、栃木県などで複数の竜巻が発生し、各地で大きな被害をもたらしました。

 風はニュートンの運動方程式に従って吹いています。大気の熱エネルギーや水蒸気は風によって運ばれます。また、水蒸気が凝結して水滴になったり、太陽からの光が熱に変わる現象などは、すべて数式で表すことができます。それらを組み合わせることにより将来の大気の状態を計算で求めることが可能です。このような計算による気象予測のことを数値シミュレーション（数値予報）と呼んでいます。

 熱帯の海上で発生する低気圧を熱帯低気圧といい、そのうち北西太平洋周辺に存在し、最大風速が34kt以上のものを台風とよびます。台風は高水温の海面から熱と水蒸気を補給することで発達します。台風の勢力は、目安として中心付近の最大風速や強風域の半径により階級分けされています。台風は巨大な空気の渦巻きで、中心に向かって反時計回りに強い風が吹き込み、台風を移動させる空気の流れと一致するため、進行方向左半円より右半円では風が強くなります。なお、個々の台風ではその時の台風や周辺の気圧配置の状況などによって風の強い領域は大きく異なりますので注意が必要です。

 また、台風は暖かく湿った空気を持ち込むため、接近時はもちろん、日本付近に前線が停滞しているとその湿った空気が前線の活動を活発化させ、大雨となることがあります。

 航空地方気象台や航空測候所では、航空機の運航や空港の施設などに影響を及ぼす風向風速や視程・天気などの要素について、飛行場予報・飛行場警報・飛行場気象情報を発表しています。

 このなかの運航用飛行場予報（TAF）、着陸用飛行場予報（TREND）の予報変化基準が2012年7月26日00時（JST）発表のものから新しい基準に変更になりました。今回は、この改正点や背景について解説します。

 週間天気予報は、1週間先までの様々な計画や予定を考えるときに利用できます。今回は中身をよく知って活用いただくために、気象庁ホームページの表示を中心に紹介します。

 着陸用飛行場予報と離陸用飛行場予報は、現在、成田・中部・関西国際空港を対象にそれぞれの空港の気象台から発表しております。東京航空地方気象台では、東京国際空港のD滑走路および新国際線ターミナルの供用開始に併せて、10月20日15UTC（協定世界時：日本時間21日00時）から東京国際空港を対象に発表します。