山岳波（MTW:Mountain Wave）は冬型の気圧配置等の状況下で強風が山脈を越えた時に山脈の風下側に発生する波のことをいい、航空機の運航に影響を与える乱気流の発生要因の一つとして知られています。

 山岳波は中・下層の強風に加えて、山頂付近に逆転層（安定層）（参照：羽田空港WEATHER TOPICS 第14号）がある場合に発生しやすくなります。山岳波は一般的に安定層の高度で抑えられるため、山岳波を要因とする乱気流は主に風下側の山頂から低高度で発生することが多くなりますが、山頂より高い高度でも発生することがあります。これは、山岳波が安定層よりも上方に伝播して砕波することにより発生した乱気流と考えられています。山岳波の上方伝播による乱気流は、日本では特に奥羽山脈の上空でよく観測されています。

 気象庁は、国内や日本周辺の空域におけるジェット気流、CAT(晴天乱気流)や山岳波、積乱雲等によるMOD(並)以上の乱気流域等の悪天について、おおむね6時間先を予想する国内悪天予想図(以下、FBJP)や実況を解析した国内悪天解析図(以下、ABJP)などを提供しています。FBJPにおいて中層雲雲底乱気流の予想域は、雲量/雲形「OVC AC AS」と乱気流の予想強度と高度を記した雲型オブジェクトで表現され、REMARKSの括弧内の発生場所には雲底を示す「BASE」と表記されます。

 ジェット気流とは、上空約30000～40000ftを流れる長さ数千km、幅数百km、厚さ数kmの強い西風のことで、航空機の運航と密接な関係があります。今回はジェット気流の成因と、航空機の運航との関係について紹介します。

 季節が進んで、気象衛星画像でも日本付近で東西に走行するジェット気流が明瞭となってきています。ジェット気流が強まる秋から春は、航空機の運航に大きな影響を与える晴天乱気流（Clear Air Turbulence、以下CATという）が多く発生します。CATとは、雲（上層雲を除く）を伴わないで発生する乱気流のことをいいます。

 CATの予想においては、CATの時間スケールが数分から10分程度、空間スケールは10mから1000m程度であるため、数値予報で正確に予測することは非常に困難です。

 対流圏上部あるいは成層圏内で、特別に風速の大きい細い流れをジェット気流と呼びます。ジェット気流については、古くから大気大循環の研究や上層雲（巻雲など）の動きから中緯度地方上空では、偏西風が卓越していることが推定されていましたが、20世紀になりラジオゾンデの発明によってその存在が確認されました。ジェット気流は、長さ数千km、幅数100km、深さ数kmの強い西風で、風速が100m/s を超えることも珍しくありません。

 ジェット気流は、高さや位置を変えて蛇行するように流れます。三次元的にみると、ある風速以上の領域はチューブのような形状で、細長くのびています。

 これから、冬型（西高東低）の気圧配置が多くなる季節になると関東上空では、山岳波が発生することがあります。

 山岳波（MTW:Mountain Wave）とは、強風が山を越えた時に、その風下側に発生する波のことをいい、山岳の風下側に100～200kmまで影響することがあります。山岳波は、乱気流を発生させることもあり、航空機の運航に重大な影響を及ぼします。

 日本では富士山、日高山脈、奥羽山脈、鈴鹿山脈、紀伊山地、四国山地、九州山地の風下側等でよく発生します。

 山岳波は、中下層の強風や大気安定度の条件などが揃うと発生しやすく、大気が湿っている場合は、ロール状やレンズ状の雲で山岳波を知ることができますが、大気が乾燥している場合は、雲ができないので、山頂付近の風向・風速や逆転層（安定層）の存在に注意する必要があります。山岳波が発生しやすい冬季は特に水蒸気が少なく雲ができないことが多いので、山岳の風下側を運航する航空機は、特に注意が必要です。

 航空機に影響する現象には、乱気流や航空機への着氷、雷電などがあります。航空機はこれらの現象を避けて運航するため、出発前に航空路上にこれらの現象が発生するか否かの情報が必要です。気象庁は空域に関しても気象情報を提供しています。今回は、運航中の航空機に影響する現象の内、乱気流について解説します。