2023年9月8日に東京国際空港（以下、羽田空港）では、Pressure Dip（以下、PD）と呼ばれる、台風周辺で見られることがある急激な気圧の下降・上昇とこれに伴う強風を観測し、活発な対流雲の通過により大雨となりました。強風の影響で、34便（到着17便、出発17便）の欠航、449便の遅延、1便のダイバート及び2便のリターンが発生しています（ただし、羽田空港悪天以外の理由も含んでいます）。また、大雨の影響によりN地区のスポット991～994が35cm冠水し、N誘導路が一時閉鎖しました。気象台では羽田空港に対し飛行場大雨警報と飛行場強風警報を発表しています。本稿ではこの現象について紹介します。

 2021年3月13日は関東付近を低気圧が発達しながら東進しました。低気圧の影響で羽田空港を含む関東地方周辺では対流雲が発達し強い雨となりました。対流雲は、昼過ぎから夕方にかけて発生したこともあり、ダイバート（目的地外着陸）やホールディング（空中待機）が多数発生するなど航空交通流にも影響が出ました。今回のWEATHER TOPICSではこの日の事例について紹介します。

 台風第15号が9月8日に、台風第19号が10月12日に、いずれも強い勢力で関東を通過し、これらの台風によって、東日本を中心に暴風被害や豪雨による土砂災害、河川の氾濫等により大きな被害が発生し、今も懸命な復旧作業が続いています。これらの台風は、羽田空港付近を通過し、羽田空港でも記録的な暴風を観測するとともに、航空機の運航等へも非常に大きな影響を及ぼしました。今回は、これらの台風の概要について紹介します。

 東から西、西から南へと進む異例のコースを通った台風第12号の接近により、羽田空港では、欠航293便、ダイバート6便と、航空交通流に大きな影響が出ました。

 今回は台風第12号が西進した理由、羽田空港で欠航便多発の気象的背景、台風説明会で気象台が提示した量的予想について解説します。

 今夏シーズンの台風第1号の発生は7月3日で、統計を取り始めた1951年からの記録では、歴代第2位の遅さとなったことは本巻第63号でお伝えしたとおりです。

 その後、2016年8月20日頃には、台風第9号、第10号と第11号と連続して日本付近を通過する台風が発生していました。

 特に、台風第9号の接近により、羽田空港では、欠航445便、ダイバ－ト2便、遅延496便など、成田空港では、欠航176便、ダイバ－ト22便、更に一時滑走路閉鎖となるなど、航空交通流に大きな影響が出ました。

 今回は、この3つの台風の進路と台風第9号が関東通過した際の気象状況について解説します。

 2015年9月9日から11日にかけて、関東地方から東北地方で記録的な大雨になり、茨城県内を流れる鬼怒川のはん濫をはじめ、各地で大きな被害が発生しました（平成27年9月関東・東北豪雨）。

 気象庁気象研究所の報道発表（9月18日）では、今回の大雨の要因は、北上する台風第18号の東側のアウターバンドから変わった幅100～200kmの南北に伸びた降雨域に、台風第17号の周辺からの南東風を主体とする温かい湿った空気が継続的に流入した。

 また、東日本の上空では気圧の谷の東側で南風が強まり、このような気象状態が持続したことで、降雨域の中で多数の線状降水帯が南北に連なって発生して降水の集中が引き起こされたとしています。

 羽田空港でも9日午後から10日朝にかけ線状降水帯が断続的にかかり、雷雨になりました。今回はこの事例での羽田空港の実況経過を説明します。

 2014年7月20日15時の地上天気図では、千島の東に中心を持つ高気圧が本州付近を覆っていて、羽田空港では高気圧縁辺から南よりの風の暖湿気が流入していました。一方、東日本の上空には500hPaで－9℃以下の寒気を伴う気圧の谷が通過中で、関東地方を中心に大気の状態が不安定となっていました。

 梅雨（つゆ）は、晩春から夏にかけて雨や曇りの日が多く現れる現象、またはその期間をいい、主に異なった性質を持つ気団の境に発生する前線（梅雨前線）によりもたらされます。梅雨前線は、春から盛夏への季節の移行期に、中国大陸から日本付近に出現する停滞前線で、一般的には、南北振動を繰り返しながら沖縄地方から東北地方へゆっくり北上します。

 平年では5月9日ごろ、沖縄地方が梅雨入りし、その後梅雨前線は北上し6月8日ごろ関東地方14日ごろ東北北部が梅雨入りし、日本は梅雨の季節となります。一方6月23日ごろ沖縄地方では一足早く梅雨明けし、7月21日ごろ関東地方、28日ごろ東北北部が梅雨明けし、日本は盛夏を迎えます。

 12月3日は日本付近を深い気圧の谷が通過し、日本海を発達中の低気圧が通過しました。また、日本海の低気圧から南にのびる前線の閉塞点上に小低気圧が発生し、関東南部を通過しました。関東南部を通過した小低気圧付近では南寄りの暖かく湿った空気が入り前線の活動が活発となり、雷や突風を伴った強い雨となりました。

 日本海の低気圧は、その後も発達を続け、日本海北部まで進んだため、日本付近は強い冬型の気圧配置となりました。低気圧や冬型の気圧配置によって、羽田空港では夜まで南西の強風が続きました。